1. ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲਵੇਟ structure ਾਂਚਾ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਤਕਨੀਕ:
2. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਵਿਨਸ ਇਕ ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰਲੀ ਪੈਨਲ' ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਿਡਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਲਾਸ਼ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਦੀ ਇਕ ਝੀਲ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਸਲੋਡੀ ਡੋਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਗਰੇਵ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਡਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੰਡੀ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਡ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ cover ੱਕਣ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਿਡਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਡਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੇਟ.
3. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਵਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਆਖਰਕਾਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਹਟਾਉਣ ਵਿਧੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ). ਮਿਡਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਇਡ ਰੇਲ ਦਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਰਾਖਵੇਂ ਕਵਰ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਦੀ ਚੋਣ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਡੇਅ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏਗੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਤੇ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਰਾਖਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਡੇਅ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂ ਤੱਤ:
4. ਪੁਰਾਣੀ ਕਲਾ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਹੀਂ.
5. ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਹੂਲਤ ਮਾਡਲ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ:
6. ਇੱਕ ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲਵੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ structed ਾਂਚਾ, ਸਲਾਇਡ ਰੇਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਖਿੱਤੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਲੈਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਪਜ਼ੋਇਡਲ ਸ਼ੈੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਨ-ਟੂ-ਇੱਕ ਦੇ ਛੇਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਰਵ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਛੇਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇਕ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਕਾਲਮ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੋਡ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ; ਸਲਾਇਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੱਕਲ ਵੈਲਡ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਕਲ ਦੀ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ੈਡ-ਸ਼ੈਡਪੈਂਡ structure ਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੱਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਿ covered ੱਕਣ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਕਲ ਵਿਚ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਕੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
7. ਅੱਗੇ, ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅੜਿੱਕੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕ ਅੜਿੱਕਾ ਹਿੱਸਾ ਹਰੀਜ਼ੱਟਲ ਇੰਟਰਵੈਲਸ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
8. ਅੱਗੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕ ਫਿਲਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
9. ਅੱਗੇ, ਫਿਲਟਰ ਸਪੰਜ ਹੈ.
10. ਅੱਗੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
11. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲੈਪਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਲਤਾ ਉਸੇ ਹੀ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਖਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.
12. ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਸ਼ੰਕੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਥਿਤੀ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ.
13. ਪੁਰਾਣੀ ਕਲਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਹੂਲਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ:
14.1. ਮੌਜੂਦਾ ਕਾ vention ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਈਡ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਤੇ ਕਲੈਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਕਲੈਪਿੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰੂਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਥਿਤੀ ਕਾਲਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇਗੀ. ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਪੱਟ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਪੂਰੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਪਲੇਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਜਦੋਂ ਛਿੜਕਿਆ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਛੂਟ ਪਾਉਣ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਭੰਗ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹਟਾਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
15.2. ਮੌਜੂਦਾ ਕਾ vention ਦੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਲਿੱਪਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ (ਬਕਲਾਂ) ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ' ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਦੀ ਕੰਧ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਡਰਾਇੰਗ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
16. ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਕਲੀਅਰਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਫਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:
17. ਚਿੱਤਰ 1 ਮੌਜੂਦਾ ਸਹੂਲਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ structure ਾਂਚੇ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ;
18. ਚਿੱਤਰ 2 ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
19. ਚਿੱਤਰ 3 ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕੀਮੇਟਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ;
20. ਚਿੱਤਰ 4 ਸਹੂਲਤ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ struct ਾਂਚਾਗਤ ਚਿੱਤਰ ਹੈ.
21. ਚਿੱਤਰ 2, ਟੁਕੜੇ ਦੇ 33, ਬੱਤੀ 33, ਬੱਤੀ 33, ਕਲੇਪਿੰਗ ਮੋਰੀ 42, ਕਲੇਪਿੰਗ ਮੋਰੀ 4, ਕਲੇਪਰੇਡ 33, ਕਲੇਪਰੇਡ ਬਲਾਕ 4, ਪਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮੋਰੀ 4, ਕਲੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਲਾਕ 4, 35, ਕਲੇਪ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਲਾਕ 4, ਕਲੇਪਰੇਡ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਲਾਕ 4, 35, ਕਲੇਪ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਲਾਕ 4, ਕਲੇਪਿੰਗ ਮੋਰੀ 4,
ਵੇਰਵਾ
22. ਮੌਜੂਦਾ ਸਹੂਲਤ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਵੇਰਵੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
23. ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1 ਤੋਂ 4 ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਸ ਖ਼ਾਸ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਲਾਈਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਸਲਾਈਡ ਪਲੇਟ 3 ਅਤੇ ਇਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਟ੍ਰਾਈਡ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਅਤੇ ਹਰ ਕਲੈਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਇਕ ਉੱਚਿਤਤਾ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ 41 ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੋਲ 42 ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਪਲੇਟ 3 ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ. ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਵਰਗੀ structure ਾਂਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਪੋਜ਼ੋਇਡਲ ਸ਼ੈੱਲ ਵਰਗੀ structure ਾਂਚਾ ਹੈ. ਸਲਾਇਡ ਰੇਲ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਲਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦਾ ਇਕ ਸਿਰਾ ਲਗਾਉਣਾ 31 ਨੂੰ ਇਕ ਕਰੈਡਿਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਸਿਰਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 42 ਇਕ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਵਰ ਦੀ ਵਾਈ-ਸਟ੍ਰੀਡ ਆਜ਼ਾਦੀ (ਅਰਥਾਤ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਦੀ ਚੌੜਾਈ) st ੱਕਣ ਦੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਐਕਸ-ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ (ਭਾਵ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਫਰੰਟ-ਰੀਅਰ ਦਿਸ਼ਾ), ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਇਕਰਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕਾਲਮ 33 ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਾਲਮ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ z- ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਜ਼ੈਡ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਕਲਲ 5 ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੱਕਲ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ੈਡ-ਆਕਾਰ ਦੇ structure ਾਂਚੇ ਵਿਚ ਹੈ. ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ ਇਕ ਬੱਕਲ ਪੁੰਗਰ 34 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੱਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ. , ਕਲੈਪਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਬਿਜਾਈ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾੱਲਾਗਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾੜ ਕੇ ਪਾਤਰ ਪਾ ਕੇ ਐਕਸ-ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
24. ਮੌਜੂਦਾ ਸਹੂਲਤ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਸਨੈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਦਲਦੇ ਹਨ.
ਸਾਈਡ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਤੇ ਕਲੈਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਕਲੈਪਿੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰੂਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਥਿਤੀ ਕਾਲਮ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇਗੀ. ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਪੱਟ ਦੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਪੂਰੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਪਲੇਟ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਜਦੋਂ ਛਿੜਕਿਆ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਛੂਟ ਪਾਉਣ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਭੰਗ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹਟਾਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
25. ਪੈਨਲ ਰੇਲਵੇ ਰੇਲ ਤੇ ਬੱਕਲੇ ਅਤੇ ਕਲੈਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਤੇ ਬਕਲ ਸੈਟ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਪੈਨਲ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਲਾਇਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਕਵਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਪਲੇਟ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਨਲ ਪੈਨਲ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
26. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
27. ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਕਾਲਮ 33 ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦਾ ਅੰਤ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਸ਼ੰਕੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.
28. ਚਿੱਤਰ 4 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਲਾਇਡ ਰੇਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਲਾਇਡ ਰੇਲ ਲਾਸ਼ ਨੂੰ cover ੱਕਣ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਲਾਇਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੰਦ ਕਰਨਾ 35 ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਗੁਆਚਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਿਡਲ ਸਲਾਇਡ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਲੈਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
29. ਚਿੱਤਰ 2 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਝਲਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੈਪਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁ-ਵਚਨ 1 ਨੂੰ ਇਕੋ ਖਾਰਸ਼ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਪਲੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਨੈਪ ਫਿੱਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ.
30. ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨੇੜਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ 'ਤੇ ਵੀ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪੇਸਟ ਕਰੋ. ਫਿਲਰ ਫੋਮ, ਸਪੰਜ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
31. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਸਹੂਲਤ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਹੂਲਤ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਰੂਪ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਹੁਨਰ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਪੂਰਕ ਦਾਅਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਸਕੋਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
