1. ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਕਵਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ।
ਪਿਛੋਕੜ ਤਕਨੀਕ:
2. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਵੈਨਾਂ ਇੱਕ ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਾਡੀ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਿਟਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹਿੰਗ ਰੋਲਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਡ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਕਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਪਲੇਟ.
3. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਲਈ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਵਰ ਫਿਕਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ)। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਦੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਸਾਈਡ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਖਵਾਂ ਕਵਰ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਤੱਤ:
4. ਪੂਰਵ ਕਲਾ ਦੀਆਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ: ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੱਧਮ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਸਥਾਪਨਾ ਢਾਂਚਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
5. ਉਪਰੋਕਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਕੀਮ ਅਪਣਾਈ ਹੈ:
6. ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਕਵਰ ਸਥਾਪਨਾ ਢਾਂਚਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ, ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਲਤਾ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕਸਾਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲਜ਼ ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸ਼ੈੱਲ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਰਵਡ ਹਿੱਸਾ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਛੇਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਕਲਿੱਪਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਰਵ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦਾ ਵਿਆਸ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ; ਇੱਕ ਬਕਲ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਕਲ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ Z-ਆਕਾਰ ਦਾ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਸਥਿਤੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ arched ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਕਲ ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
7. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਅਬਿਊਟਮੈਂਟ ਹਿੱਸਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
8. ਅੱਗੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਫਿਲਰ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
9. ਅੱਗੇ, ਫਿਲਰ ਸਪੰਜ ਹੈ।
10. ਅੱਗੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਟੁੱਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ।
11. ਅੱਗੇ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਬਹੁਲਤਾ ਇੱਕੋ ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਖਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
12. ਅੱਗੇ, ਗਾਈਡ ਕੋਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ।
13. ਪੁਰਾਣੀ ਕਲਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ:
14.1. ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਢ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ. ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਲੇਟ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਢੱਕਣ ਵੇਲੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ ਤੋਂ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
15.2. ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਢ ਦੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਲਿੱਪਾਂ (ਬਕਲਸ) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਇੰਗ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
16. ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਤਕਨੀਕੀ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ:
17. ਚਿੱਤਰ 1 ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ;
18. ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਿੱਤਰ 2 ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ;
19. ਚਿੱਤਰ 3 ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ;
20. ਚਿੱਤਰ 4 ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢਾਂਚਾਗਤ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।
21. ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ: ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 1, ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ 2, ਕਵਰ ਪਲੇਟ 3, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ 4, ਮੋੜਨ ਵਾਲਾ ਭਾਗ 31, ਕਲੈਂਪ 32, ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ 33, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਭਾਗ 34, ਅਬਟਿੰਗ ਭਾਗ 35, ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ 41, ਸਟ੍ਰਿਪ ਸ਼ੇਪਡ। ਮੋਰੀ 42 , ਬਕਲ 5 .
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਰੀਕੇ
22. ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
23. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਤੋਂ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਕਵਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 1 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ 2 ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ 3 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ 4 ਦੀ ਬਹੁਲਤਾ ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ 41 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ 42 ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਪਲੇਟ 3 ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸ਼ੈੱਲ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰਵ ਭਾਗ 31 ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਲਿੱਪ 32 ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ 42 ਇੱਕ. -ਟੂ-ਵਨ, ਅਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਰਵਡ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਵਰ ਦੀ y-ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ (ਯਾਨੀ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ) ਕਵਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ x-ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ (ਯਾਨੀ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਅਗਲੀ-ਪਿੱਛਲੀ ਦਿਸ਼ਾ) ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ z-ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ (ਭਾਵ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਸ਼ਾ) ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ 33 ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਲਮ ਦਾ ਵਿਆਸ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ x-ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ z-ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਕਲ 5 ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 1 ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਕਲ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ Z-ਆਕਾਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਬਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਕਲ ਭਾਗ 34 ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। , ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਭਾਗ ਇੱਕ ਤੀਰਦਾਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾ ਕੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ x-ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
24. ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਨੈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਲੇਟ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਢੱਕਣ ਵੇਲੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ ਤੋਂ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
25. ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਬਕਲ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਬਕਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਢੱਕਣ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
26. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਟੁੱਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ।
27. ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ 33 ਨੂੰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ 41 ਵਿੱਚ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਕੋਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੈਂਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
28. ਚਿੱਤਰ 4 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ 3 ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ 2 ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਢਿੱਲੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਤਹ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਬਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੱਧ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
29. ਚਿੱਤਰ 2 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ 4 ਦੀ ਬਹੁਲਤਾ ਇੱਕੋ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਕਲ 5 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1 ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਸਨੈਪ ਜੁਆਇੰਟ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦਾ ਸੰਮਿਲਨ ਬਿੰਦੂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਨੈਪ-ਫਿੱਟ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ।
30. ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਫਿਲਰ ਰਾਹੀਂ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖਣ ਲਈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪੇਸਟ ਕਰੋ। ਫਿਲਰ ਫੋਮ, ਸਪੰਜ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
31. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਰਣਨ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਰਜੀਹੀ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਹੁਨਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੂਪ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਢ ਦਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
