1. ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਕਵਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ।
ਪਿਛੋਕੜ ਤਕਨੀਕ:
2. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਵੈਨਾਂ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਗਰੂਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਨੂੰ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਸਿੱਧੇ ਸਾਈਡ ਕੰਧ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੀਂਹ ਨਾਲ ਮਿਟਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਹਿੰਗ ਰੋਲਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਡ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਪਲੇਟ।
3. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਅਤੇ ਨਟ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਵਰ ਫਿਕਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ)। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਦੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵਡ ਕਵਰ ਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਸ਼ਕਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਗੂਕਰਨ ਤੱਤ:
4. ਪਿਛਲੀ ਕਲਾ ਦੀਆਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਸ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ: ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਮੱਧ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਦਲਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
5. ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਨੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਜਨਾ ਅਪਣਾਈ ਹੈ:
6. ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਕਵਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ, ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਢਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ, ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਗਿਣਤੀ ਲੰਬਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕਸਾਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਹਨ; ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸ਼ੈੱਲ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਵਕਰ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ-ਤੋਂ-ਇੱਕ ਕਲਿੱਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਰਵਡ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦਾ ਵਿਆਸ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ; ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਕਲ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਕਲ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ Z-ਆਕਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਇੱਕ ਬਕਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਆਰਚਡ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਕਲ ਰਾਹੀਂ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਾ ਕੇ ਸਥਿਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
7. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਅਬਟਮੈਂਟ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
8. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਫਿਲਰ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
9. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਲਰ ਸਪੰਜ ਹੈ।
10. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
11. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਇੱਕੋ ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਖਾ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਖਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
12. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਕੋਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚੈਂਫਰ ਕਰੋ।
13. ਪਿਛਲੀ ਕਲਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ:
14.1. ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਢ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਲੇਟ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ ਤੋਂ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਡਿਸੈਂਜ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਡਿਸੈਂਜ ਕਰਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
15.2. ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਢ ਦੀ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਲਿੱਪਾਂ (ਬਕਲਾਂ) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
16. ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼, ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ:
17. ਚਿੱਤਰ 1 ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ;
18. ਚਿੱਤਰ 2 ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ ਹੈ;
19. ਚਿੱਤਰ 3 ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ;
20. ਚਿੱਤਰ 4 ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢਾਂਚਾਗਤ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।
21. ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ: ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 1, ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ 2, ਕਵਰ ਪਲੇਟ 3, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ 4, ਮੋੜਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ 31, ਕਲੈਂਪ 32, ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ 33, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸਾ 34, ਐਬਟਿੰਗ ਹਿੱਸਾ 35, ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ 41, ਸਟ੍ਰਿਪ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਹੋਲ 42, ਬਕਲ 5।
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਰੀਕੇ
22. ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
23. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਤੋਂ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਖਾਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਕਵਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 1 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ 2 ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਢਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ 3 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਕਈ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ 4 ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ 41 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ 42 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਪਲੇਟ 3 ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸ਼ੈੱਲ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਸ਼ੈੱਲ ਵਰਗੀ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਰਵਡ ਹਿੱਸਾ 31 ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਕਲਿੱਪ 32 ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ 42 ਇੱਕ-ਤੋਂ-ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਰਵਡ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਵਰ ਦੀ y-ਦਿਸ਼ਾ ਆਜ਼ਾਦੀ (ਭਾਵ, ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਚੌੜਾਈ) ਕਵਰ 'ਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਸਨੈਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ x-ਦਿਸ਼ਾ ਆਜ਼ਾਦੀ (ਭਾਵ, ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਅੱਗੇ-ਪਿਛਲੀ ਦਿਸ਼ਾ) ਅਤੇ z-ਦਿਸ਼ਾ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ (ਭਾਵ, ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿਸ਼ਾ) ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ 33 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਲਮ ਦਾ ਵਿਆਸ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ x-ਦਿਸ਼ਾ ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ z-ਦਿਸ਼ਾ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 1 ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਕਲ 5 ਨੂੰ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਕਲ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ Z-ਆਕਾਰ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਬਕਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਬਕਲ ਭਾਗ 34 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। , ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਆਰਚਡ ਪਲੇਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ x-ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
24. ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਨੈਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਓ। ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਕਰਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਕਲਿੱਪਾਂ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਲੇਟ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪ ਹੋਲ ਤੋਂ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਡਿਸੈਂਜ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਡਿਸੈਂਜ ਕਰਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
25. ਬਕਲ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ ਬਕਲ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਕਵਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਸ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਪੈਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਪੈਨਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
26. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
27. ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ 33 ਨੂੰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੋਲ 41 ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਕੋਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੈਂਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
28. ਚਿੱਤਰ 4 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ 3 ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ 2 ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਬਟਿੰਗ ਹਿੱਸਾ 35 ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਬਟਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਬਟਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਲਾਈਡ ਰੇਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅਬਟਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
29. ਚਿੱਤਰ 2 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬਲਾਕ 4 ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਲਤਾ ਇੱਕੋ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ 1 'ਤੇ ਬਕਲ 5 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰੇਲ ਬਾਡੀ ਸਨੈਪ ਜੋੜ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਬਾਹਰੀ ਪਲੇਟ ਦਾ ਸੰਮਿਲਨ ਬਿੰਦੂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਲਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸਨੈਪ-ਫਿੱਟ ਸਥਾਪਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
30. ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਫਿਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕੱਸ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪੇਸਟ ਕਰੋ। ਫਿਲਰ ਫੋਮ, ਸਪੰਜ, ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
31. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਰਣਨ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਰੂਪਾਂਤਰਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੁਨਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੂਪ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਢ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਹਟੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
