ਗਿੱਲਾ
ਗਿੱਲਾ ਸੰਪ
ਤੇਲ ਪੈਨ
ਬਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਗਿੱਲੇ ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਪੈਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਪੈਨ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਧੁੰਦਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ. ਸਪਲੈਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਲਈ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ; ਜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੜਦੇ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੁੱਕਾ
ਸੁੱਕਾ ਸੰਪ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰੰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਤੇਲ ਸੰੰਪ ਨਹੀਂ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈ ਸੰਪ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਸੰਪ ਦੇ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਿੱਲੇ ਸੰਪ ਦੇ ਮਾੜੇ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਸਾਰਾ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਸੰਪ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਦਬਾਅ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਦਬਾਅ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਗਿੱਲੇ ਸੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਮ ਸਿਵਲ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਤੀਬਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸੁੱਕੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਲਿੰਗਕਤਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ "ਦਸ ਤੱਤ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ:
1. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ।
ਪੰਪ ਬਾਡੀ ਦਾ ਸਾਈਡ ਕਵਰ, ਆਇਲ ਡਿਪਸਟਿਕ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪਲੱਗ (ਰੈਸਪੀਰੇਟਰ), ਆਇਲ ਸਪਿਲ ਵਾਲਵ, ਆਇਲ ਪੂਲ ਸਕ੍ਰੂ ਪਲੱਗ, ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਸਕ੍ਰੂ, ਆਇਲ ਪੰਪ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਈਡ ਕਵਰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਰਗੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਾ (ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੇਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਵ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2. ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਤੇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰ ਵਾਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਜੋੜਾ ਦੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਜੋੜਾ ਦੇ ਖੋਰ ਅਤੇ ਖੋਰ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਟੈਪਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੰਪ ਦੇ ਕੇਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਤੇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਗਵਰਨਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਗਤੀ" ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੇਲ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਆਇਲ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਜਾਂ ਆਇਲ ਪਲੇਨ ਪੇਚ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਤੇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਵਰਗੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਟੁਕੜੇ ਜੰਗਾਲ ਫਸ ਗਏ ਅਤੇ ਖੁਰਚਿਆ.
3. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।
ਪਲੰਜਰ ਕਪਲਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਕਪਲਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਕੇ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
4. ਮਿਆਰੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੇਵ। ਮਾਤਰਾ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਵਿਆਸ ਦੀ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਰ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਇੱਕੋ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
5. ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਪਲਰ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਊਲ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ, ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਨਿਰਣਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਤਰੀਕਾ. ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੰਪ ਦੇ ਹੈਂਡ ਆਇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੇਕਰ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬ ਸੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਬੱਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6. ਖਰਾਬ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਨਾਲ. ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਆਊਟਲੈਟ ਵਾਲਵ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਦਿਓ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਕਪਲਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ.
7. ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੋ, ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ; ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ। ਵਾਲਵ ਕਪਲਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਖੋਰ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ।
8. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਇੰਟਰਵਲ ਐਂਗਲ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।
ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਪਲਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਬਾਡੀ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਅੰਤਰਾਲ ਕੋਣ ਅਕਸਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ, ਅਸਧਾਰਨ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ. ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੁੱਚੀ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਅਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਅੰਤਰਾਲ ਕੋਣ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇੱਕਲੇ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅੰਤਰਾਲ ਕੋਣ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
9. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.03 ਅਤੇ 0.15mm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਜੇਕਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਮ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੇਲ ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ; ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੀਵਰ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
10. ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੀਵੇਅ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੀਵੇਅ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੀਵੇਜ਼, ਕਪਲਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਕੀਵੇਜ਼ (ਤੇਲ ਪੰਪ ਜੋ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਅਰਧ-ਗੋਲਾ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੀਵੇਅ, ਫਲੈਂਜ ਕੀਵੇਅ ਅਤੇ ਸੈਮੀਸਰਕੂਲਰ ਕੁੰਜੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕੀਵੇ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਰਧ ਚੱਕਰੀ ਕੁੰਜੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ ਸਪਲਾਈ ਬਦਲਾਅ; ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁੰਜੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। , ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ
ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ
1. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਓ-ਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ;
2. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਤੇਲ ਟਪਕਣਾ;
3. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ;
4. ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਮਿੰਸ ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
1) ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ, ਇਕੱਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
2) ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
3) ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੱਧਰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ 2.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਡਿਪੂ ਦਾ ਤੇਲ ਪੱਧਰ 2.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਡਿਪੂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇਨਲੇਟ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਵਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।
4) ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
5) ਈਂਧਨ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6) ਫਿਊਲ ਆਇਲ ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਈਂਧਨ ਤੇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਦਮੇ ਦੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ।
