ਗਿੱਲਾ
ਵੈੱਟ ਸੰਪ
ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਕੜਾਹੀ
ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਗਿੱਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨਾਮ ਦੇਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਹਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਤੇਲ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਧੁੰਦਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਸਪਲੈਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੇਲ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਲਈ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ; ਜੇਕਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸੜਦੇ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।
ਸੁੱਕਾ
ਡਰਾਈ ਸੰਪ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਤੇਲ ਸੰਪ ਨਹੀਂ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਛੇਕ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦਬਾ ਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਸੰਪ ਦੇ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਸੰਪ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗਿੱਲੇ ਸੰਪ ਦੇ ਮਾੜੇ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦਾ ਸਾਰਾ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵੈੱਟ ਸੰਪ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਦਬਾਅ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁੱਕੇ ਸੰਪ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਵੈੱਟ ਸੰਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਮ ਸਿਵਲ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈ ਸੰਪ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਤੀਬਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸੁੱਕੇ ਤੇਲ ਸੰਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ, ਲਿੰਗਕਤਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ "ਦਸ ਤੱਤ" ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ:
1. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ।
ਪੰਪ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਾਈਡ ਕਵਰ, ਆਇਲ ਡਿਪਸਟਿਕ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪਲੱਗ (ਰੈਸਪੀਰੇਟਰ), ਆਇਲ ਸਪਿਲ ਵਾਲਵ, ਆਇਲ ਪੂਲ ਸਕ੍ਰੂ ਪਲੱਗ, ਆਇਲ ਲੈਵਲ ਸਕ੍ਰੂ, ਆਇਲ ਪੰਪ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਈਡ ਕਵਰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਰਗੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੈਸਪੀਰੇਟਰ (ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੇਲ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਵ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
2. ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਆਇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹਰ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਜੋੜੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਜੋੜੇ ਦਾ ਖੋਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ, ਤੇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮਾੜੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਤੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੰਪ ਦੇ ਟੈਪੇਟ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਤੇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਗਵਰਨਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ "ਤੇਜ਼" ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੇਲ ਖਰਾਬ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਤੇਲ ਡਿਪਸਟਿਕ ਜਾਂ ਤੇਲ ਪਲੇਨ ਪੇਚ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੇਲ ਪੂਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਵਰਗੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹਨ। ਜੰਗਾਲ ਲੱਗੇ ਟੁਕੜੇ ਫਸ ਗਏ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਹੋ ਗਏ।
3. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
ਪਲੰਜਰ ਕਪਲਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਕਪਲਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਿਜਲੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
4. ਮਿਆਰੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮਾਤਰਾ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਆਰੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਰ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪੂਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
5. ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਪਲਰ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਊਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ, ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਢੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੰਪ ਦੇ ਹੱਥ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਜੇਕਰ ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਸੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਬੱਗ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਪਲਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
6. ਖਰਾਬ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾ ਦਿਓ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਕਪਲਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਦਲਵੇਂ ਪਾਰਟਸ।
7. ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਹੋਵੇ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਚੁਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਾਓ, ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ; ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਵਾਲਵ ਕਪਲਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਖੋਰ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ।
8. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਅੰਤਰਾਲ ਐਂਗਲ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਪਲਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਬਾਡੀ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਅੰਤਰਾਲ ਐਂਗਲ ਅਕਸਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਲਨ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਗੜਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ, ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ। ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੁੱਚੇ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਅੰਤਰਾਲ ਐਂਗਲ (ਸਿੰਗਲ ਪੰਪ ਫਿਊਲ ਸਪਲਾਈ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ, ਬਾਕੀ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਲਈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਅੰਤਰਾਲ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
9. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.03 ਅਤੇ 0.15mm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਜੇਕਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਮ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੋਲਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਮ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਆਵੇਗਾ। ਤੇਲ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ; ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਵਾਲੀਅਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੀਵਰ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਮ ਜੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
10. ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੀਵੇਅ ਅਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਸੰਬੰਧਿਤ ਕੀਵੇਅ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੀਵੇਅ, ਕਪਲਿੰਗ ਫਲੈਂਜ ਕੀਵੇਅ (ਤੇਲ ਪੰਪ ਜੋ ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਅਰਧ-ਚੱਕਰਕਾਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੀਵੇਅ, ਫਲੈਂਜ ਕੀਵੇਅ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਚੱਕਰਕਾਰ ਕੁੰਜੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਾਲੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੀਵੇਅ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਰਧ-ਚੱਕਰਕਾਰ ਕੁੰਜੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁੰਜੀ ਰੋਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ
ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ
1. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਓ-ਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ;
2. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਮਾੜਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਟਪਕਦਾ ਤੇਲ;
3. ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ;
4. ਜਦੋਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਓ-ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਮਿੰਸ ਜਨਰੇਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
1) ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਥਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ, ਅਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
2) ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3) ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਉੱਚਤਮ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ 2.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਡਿਪੂ ਦਾ ਤੇਲ ਪੱਧਰ 2.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਡਿਪੂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਗੁਰੂਤਾ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਇਨਲੇਟ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
4) ਸਾਫ਼ ਫਿਲਟਰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਲ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
5) ਬਾਲਣ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਨਿਰਧਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
6) ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਦਮੇ ਦੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ।
