ਜਨਰੇਟਰ ਬੈਲਟ-2.8T
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸ਼ੈੱਲ, ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ, ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਡੀ, ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ਿੰਗ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਿਰ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣਾ।
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਬੈਲਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਦੀ ਨਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਲੰਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਡੈਪਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਗਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਲਟ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਰੌਲਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਆਈਟਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60,000 ਤੋਂ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਅਸਧਾਰਨ ਚੀਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੈਂਸ਼ਨਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਣਾਅ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। . ਜਦੋਂ 60,000 ਤੋਂ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਬੈਲਟ, ਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਪੁਲੀ, ਆਈਡਲਰ ਪੁਲੀ, ਜਨਰੇਟਰ ਸਿੰਗਲ ਪੁਲੀ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਭਾਵ
ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦਾ ਕੰਮ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੈਲਟ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਲਟ, ਆਈਡਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਿਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .
ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਿਧਾਂਤ
ਬੇਲਟ ਦੇ ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਬੈਲਟ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੂਵਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿਧੀ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ। ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
