ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਹਾਈ ਚੈਸੀ ਥੋਕ
ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਸੰਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਰ ਬਾਡੀ ਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਬਲ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਲੇਟਰਲ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ।
ਜੇਕਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਸੜਕ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੇਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਸਿਰਾ ਫਿਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਝੁਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਝੁਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਆਰਮਜ਼ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲਚਕੀਲੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਮੈਂਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਐਂਗੁਲਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਆਰਮ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਸਟੀਫਨੈੱਸ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਸਟੀਫਨੈੱਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰੋਲ ਸਟੀਫਨੈੱਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਰੋਲ ਸਟੀਫਨੈੱਸ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਸਟੀਫਨੈੱਸ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
