ਫਰੰਟ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਉੱਚ ਚੈਸੀ ਥੋਕ
ਕਾਰ ਦੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਰੋਲ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਲੇਟਰਲ ਰੋਲ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜਦੀ ਹੈ, ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਅਸੰਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲਚਕੀਲੀ ਤਾਕਤ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ.
ਜੇਕਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਗਾੜ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਦੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੇਮ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਅੰਤ ਫਿਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਤ ਅੰਦੋਲਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਝੁਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕੋਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਲਚਕੀਲੇ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਮੈਂਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੋਣੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੋਨਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਰੋਲ ਕਠੋਰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਰੋਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਰੋਲ ਐਂਗਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਵੱਡੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
