ਕਲਾਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵਾਲਾ) ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, (ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ) ਇਸ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਬੈਗ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਬਲ-ਐਕਸ਼ਨ ਡੁਅਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਏਅਰਬੈਗ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੱਕਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਾਰ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਟੱਕਰ ਵਿਰੋਧੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਪੂਰਕ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਰੋਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਨੂੰ SRS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਆਦਿ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸੇ ਅਟੱਲ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਰਤੋਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਏ ਹਨ।
ਅਭਿਆਸ
ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੱਟ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਵੀ ਫੁੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਡ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਟੱਕਰ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ "ਪੌਪ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੇਰ ਲਵੇਗਾ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਰਗੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਈਆਂ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਇੱਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਨੇ 1985 ਤੋਂ 1993 ਤੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹੋਏ 7,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 30% ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦਰ 30% ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ। ਸੇਡਾਨ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ।
