ਕਲਾਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ) ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, (ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੇ ਹਾਰਨੈਸ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਮੌਤ ਵੱਲ ਮੋੜੋ) ਇਸ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਖਿੱਚੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸੀਮਾ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ
ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿੰਗਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਦੋਹਰਾ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦੋਹਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸੀਟਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟੱਕਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਏਅਰਬੈਗ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਬਲ-ਐਕਸ਼ਨ ਡਿਊਲ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਜਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰੀਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੱਕਰ 30km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ, ਐਂਟੀ-ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਸਪਲੀਮੈਂਟਲ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਨੂੰ SRS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਏਅਰਬੈਗਜ਼ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਰਤੋਂ, ਕਮਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ
ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਡ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਏਅਰਬੈਗ ਯੰਤਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਟੱਕਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਤੁਰੰਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ "ਪੌਪ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੱਦੀ 'ਤੇ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ, ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾਈਆਂ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਨ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ 1985 ਤੋਂ 1993 ਤੱਕ 7,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਯੰਤਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 30% ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੌਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ 30% ਦੀ ਕਮੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸੇਡਾਨ 14 ਫੀਸਦੀ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।
