ਫੈਕਟਰੀ ਕੀਮਤ SAIC MAXUS T60 C00021134 ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬਾਲ ਹੈੱਡ

ਸੰਕਲਪ

ਇੱਕ ਆਮ ਮੁਅੱਤਲ ਢਾਂਚਾ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ, ਗਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਆਦਿ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਫਰ ਬਲਾਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਆਦਿ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਭਾਗ ਫੰਕਸ਼ਨ:

ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ

ਫੰਕਸ਼ਨ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਡੈਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕਰਨਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਿਪਕਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਡਬਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸਮ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਬਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਕਿਸਮ। [2]

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਤਰਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਛੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੋਰੀ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਬਣੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

(2) ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ

ਫੰਕਸ਼ਨ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ, ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਰੋਕੋ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ, ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਬੜ ਸਪਰਿੰਗ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਿਧਾਂਤ: ਉੱਚ ਲਚਕਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(3) ਗਾਈਡ ਵਿਧੀ

ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਲ ਅਤੇ ਪਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਰਾਡਾਂ, ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪੂਰਣ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਦੋਵੇਂ ਹਨ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ", "ਹੈੱਡ ਅੱਪ" ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਰੋਲ ਕਰੋ। ਰੁਝਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਮਾੜੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। , ਜਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਨੂੰ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਦੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦਖਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਲੁਗ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਸਿਰਾ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਦੀ ਜੰਪਿੰਗ ਮਾਤਰਾ ਬਫਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਬਲਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਫਰ ਬਲਾਕ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। [2]

ਵਰਗੀਕਰਣ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਅਸਮਿਤ ਲੰਮੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ।

1. ਅਸਮਿਤ ਲੰਮੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਅਸਮਮਿਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ U-ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੰਮੀ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਐਕਸਲ (ਪੁਲ) ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .

2. ਸੰਤੁਲਨ ਮੁਅੱਤਲ

ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਐਕਸਲ (ਐਕਸਲ) 'ਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ। ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਉਹੀ ਲੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਤੁਲਨ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੀ ਕਿਸਮ।

① ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਸੰਤੁਲਨ ਮੁਅੱਤਲ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪੱਤੇ ਦੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਐਕਸਲ ਸਲੀਵ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਬੈਲੇਂਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਰੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਬੈਲੇਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਰ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਆਮ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਕੁਝ ਪਹੀਏ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਘਟਿਆ ਹੋਇਆ ਲੋਡ (ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਵੀ) ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕੁਝ (ਜੇ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ) ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਥ੍ਰੀ-ਐਕਸਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਪਹੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਪੱਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਬੈਲੇਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 6×6 ਥ੍ਰੀ-ਐਕਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 6×4 ਥ੍ਰੀ-ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

②ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬੈਲੇਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ। ਮੱਧ-ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਲੁਗ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਐਕਸਲ ਬਰੈਕਟ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (ਐਕਸਲ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬੈਲੇਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪੁਲ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਐਕਸਲ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਉੱਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਦਾ ਵੰਡ ਅਨੁਪਾਤ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਲੀਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਇਲ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਹੀ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡਸ, ਲੇਟਰਲ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡਸ, ਰੀਨਫੋਰਸਿੰਗ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਉੱਪਰਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਬਾਹਰਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫੋਰਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦੇ ਹਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਗਤੀ ਦੇ ਦਖਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਸਵਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.

ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਬਦਲਣ ਕਾਰਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ, ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ, ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਗਾਈਡ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਹਨ। ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫਰੇਮ (ਬਾਡੀ) ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਦੀ ਕਰਾਸ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਹਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਬਾਂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਨਾਲ ਹਿੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਠੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸ ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ, ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਹਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਸਟਨ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਉਚਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਾ ਏਅਰ ਫਿਲਿੰਗ ਪੋਰਟ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਕਸਲ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਉਚਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾਈ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉਚਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਉੱਪਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਮਹਿੰਗਾਈ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਾਡ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕ੍ਰਾਸ ਆਰਮ ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਿਸ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਿਸ ਲਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਦਿ। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ। ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ

ਤੇਲ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਤੇਲ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਲੇਟਰਲ ਥਰਸਟ ਰਾਡਸ, ਬਫਰ ਬਲਾਕ, ਲੰਬਿਊਡੀਨਲ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਤੇਲ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਪਰੀ ਲੰਮੀ ਥ੍ਰਸਟ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਡੰਡੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਭੂਮੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦਾ ਕੈਸਟਰ ਕੋਣ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਖੱਬੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਰੈਕਟ. ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਫਰ ਬਲਾਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਆਇਲ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਪਲ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੇਟਰਲ ਥਰਸਟ ਡੰਡੇ ਲੇਟਰਲ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੇਲ-ਗੈਸ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਲ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਪਾਦਕੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਿਪਕਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ; ਛੋਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੈਂਡਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਛਾ ਦੀ ਹੱਡੀ

ਕਰਾਸ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਆਰਮਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਬਲ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਕੈਂਬਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੋਨਾਰਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਟੇਲ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿੰਗਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀ ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਰਾਸ-ਬਾਹਾਂ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਹਨ। ਬਰਾਬਰ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਸਿੰਗਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . ਅਸਮਾਨ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਸਮਾਨ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਇਸ ਮੁਅੱਤਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।