ਸੰਕਲਪ
ਇੱਕ ਆਮ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ structure ਾਂਚਾ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ, ਗਾਈਡ ਵਿਜ਼ੀਸ਼ਮਜ਼, ਸਦਮਾ ਸੋਖਵਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ struct ਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਬਫਰ ਬਲਾਕ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਅਤੇ ਟਾਰਸਨ ਬਾਰ ਦੇ ਝਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਟਾਰਸਨ ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਭਾਗ ਫੰਕਸ਼ਨ:
ਸਦਮਾ ਭੜਕ ਗਈ
ਫੰਕਸ਼ਨ: ਸਦਮਾ ਜਜ਼ਬਰ ਮਨਮੋਹਕ ਇਕ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਕਿ. ਇਸ ਦਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੀ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਡਸਿਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਜਜ਼ਬਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਤੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰਾਉਤਿਕ ਸਦਦਤਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. [2]
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਚੱਕਰ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਪੈਟਨ ਦੀ ਪਿਸਤੂਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡੈਮਿੰਗ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ.
(2) ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ
ਫੰਕਸ਼ਨ: ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਸਤ੍ਹਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਰਟੀਕਲ ਲੋਡ, ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੋ. ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੱਤਿਆਂ, ਕੋਇਲ ਬਸੰਤ, ਟੋਰਸਨ ਬਾਰ ਬਸੰਤ, ਹਵਾਈ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਬਹਾਲੀ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਸਿਧਾਂਤ: ਉੱਚ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਦੋਂ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਸਟਿਕ energy ਰਜਾ ਲਚਕੀਲੇਰੀ energy ਰਜਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
(3) ਗਾਈਡ ਵਿਧੀ
ਮਾਰਗ-ਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਪਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਕ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਖੇਡਣਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਭਾਵ
ਮੁਅੱਤਲ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਡੰਡਿਆਂ, ਟਿ .ਬਾਂ ਅਤੇ ਚਸ਼ਮੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲੂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਚੰਗੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਇਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਸੰਤ ਨੂੰ "ਨੇਡ" ਨੂੰ "ਹਾਡ" ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਹਰਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਰੁਝਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਲਈ considective ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਅਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ
ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ struct ਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇਕ ਅਟੁੱਟ ਧੁਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਧਾਰਣ stimplect ਾਂਚੇ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਅਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਮਾੜੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ. , ਜਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਨਾਨ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ
ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਗਾਈਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਸੰਤ
ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧੂੜ ਭੜਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਹਿਰਤ ਦਾ ਅੰਤ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵੀ ਵਧੋ. ਪੱਤੇ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬਾਈ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦਖਲ ਦੇ ਰੀਅਰ ਲੱਗ ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਅੰਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੱਟਣਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਰਕਮ ਬਫਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਬਲਾਕ, ਬਫਰ ਬਲਾਕ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਫਰ ਬਲਾਕ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. [2]
ਵਰਗੀਕਰਣ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ.
1. ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੀਫਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਦੋਨੋ ਸਿਰੇ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਪਥਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਧੁਨੀ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਧੁਰਾ (ਬ੍ਰਿਜ) ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
2. ਬੈਲੇਂਸ ਮੁਅੱਤਲ
ਸੰਤੁਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੰਤੁਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਉਹੀ ਭਾਰ, ਇਕੋ ਭਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗਾ ਸੰਪਰਕ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ.
ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ structures ਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਤੁਲਨ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਧੜਕਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਕਿਸਮ.
①ਤੋਂ ਰੋਡ ਬਕਾਇਆ ਮੁਅੱਤਲ. ਇਹ ਇਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਪੱਤੇ ਦੇ ਪੱਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਐਕਸਲ ਐਲੀਵ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਸਲਾਇਡ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਮਿਡਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੰਤੁਲਨ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੈਫਟ ਵਾਹਨ ਫਰੇਕ ਤੇ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਤੇ ਘੁਮਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰਸਟ ਡੰਡੇ ਦਾ ਇਕ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜ਼ੋਰਾਂ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਥ੍ਰੱਪਸਟ ਡੌਡ ਬੈਲੰਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਤੇ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਧਿਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ structure ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੋਡ (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਇਹ ਸਟੀਅਰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਾਬੂਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏਆਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕੁਝ (ਜੇ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ) ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਿਡਲ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਧੁਰੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦਾ ਮੱਧ ਭਾਗ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਦੋ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦੇ. ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਚੱਕਰ ਟੋਆ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਪਹੀਆ ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਥ੍ਰਸਟ ਡੌਡ ਬੈਲੰਸ ਦੇ 6 × 6 × 6 ਤਿੰਨ ਧੁਰੇ off ਫ-ਏਕ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 6 × 4 ਤਿੰਨ ਧੁਰੇ ਦੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
②swing ਬਾਂਹ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਮੁਅੱਤਲ. ਮਿਡ-ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਕ ਲੰਮੇ ਪੱਤੇ ਦੀ ਬਸੰਤ structure ਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਲੱਗ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਐਕਸਲ ਬਰੈਕਟ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ (ਧੁਰਾ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਤੇ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪੁਲ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਰੀਅਰ ਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦੇ ਸ਼ੌਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੜੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਧੁਰਾ ਚੱਕਰ ਚਲਦਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਡਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲਾਂ ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਰ ਦਾ ਵੰਡ ਅਨੁਪਾਤ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਪੱਤੇ ਦੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪੱਤੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲੀਵਰ ਦੇ ਲੀਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੋਇਲ ਬਸੰਤ ਨਾਨ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਣ ਦੀ ਇਕਜੁੱਟ ਇਕ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ, ਇਕ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਦਮਾ ਸਮਾਈਆਂ, ਲੰਮੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧੜਕਣ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡੰਡੇ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. Struct ਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸ਼ੈਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਰਲਾ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਉੱਪਰਲੀ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੜੇ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਧੁਰਾ 'ਤੇ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਡੰਡੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਧੁਰਾ 'ਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਬਸੰਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੰਬੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫੋਰਸ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਨ ਲੰਬਿਤ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਬਲਦੀ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਜੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਐਕਸਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁੰਦਲੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਦੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਰਟੀਸ਼ੀਅਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਕਨੀਆਂ ਮੋਸ਼ਨ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੋਇਲ ਬਸੰਤ ਨਾਨ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ.
ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਏਅਰ ਡੰਡਾ ਟੈਂਕ, ਕੱਦ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ, ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ, ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ, ਕੰਟਰੋਲ ਡੰਡੇ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਸੋਜਣ, ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੀ ਬਸੰਤ ਫਰੇਮ (ਬਾਡੀ) ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਡੌਡ ਦਾ ਅੰਤ ਕੰਟਰੋਲ ਡਾਂਦੀ ਦੀ ਕਰਾਸ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਬਾਂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੱਧ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡੰਡੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਧੁਰਾ ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਭਾਗ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਪਾਈਪਲਾਈਨਜ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਚਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ, ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਹਰ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰ ਟੈਂਕ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਹਵਾ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਹਵਾ ਭਰਾਈ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਥੱਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਲੋਡ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਧੁਰਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਦਰਾਸਫਾਈ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਟੈਂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਹਵਾ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਤੁਪਕੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਡੰਡਾ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕਰਾਸ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿਚ ਪਿਸਤੂਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਹਵਾ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਵਾਇਲਡ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ. ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀ
ਤੇਲ-ਨਮੀਟਿਕ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਤੇਲ-ਨਿਪੁੰਕਟ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਲੈਟਰਲ੍ਰਲ ਬਲੌਕਸ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲੌਕਸ, ਲੰਮੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੀਆਂ ਧੱਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ. ਤੇਲ-ਪੂੰਓਤਮਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਅੰਤ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ' ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੱਬਾ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਧੁਨੀ ਧੜਕਣ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੰਬੀ ਧੜਕਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਧੁਨੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸ਼ਹੀ ਸ਼ੌਟ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੈਕਟ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਲੰਬੇ ਲੰਬੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਕ ਪੈਰਲਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵ੍ਹੀਪਿਨ ਦਾ ਕੈਸਟਰ ਕੋਣ ਬਦਲਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਫਰੈਂਡ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖੱਬੇ ਲੰਬੀ ਮੋਹ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟ ਤੇ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਡੰਡਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਫਰ ਬਲਾਕ ਦੋ ਲੰਬੀਆਂ ਸ਼ਤੀਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ-ਨਾਸਮੈਟਿਕ ਬਸੰਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇਹ ਚੱਕਰ ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਅਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫਰੇਮ ਤੇ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੋ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਰਲਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਹੋਏ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਾਲੇ ਪਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਾਰਟਰਲ ਥ੍ਰਸਟ ਡੰਡੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜਦੋਂ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਇਕ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ' ਤੇ ਇਕ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਪੱਤੇ ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇਖਭਾਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੇਲ-ਨਮੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਲਈ is ੁਕਵੀਂ ਹੈ.
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਹੇਠਲਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਪਾਸੇ ਪਹੀਏ ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ; ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਸੁਵਾਦ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕੇ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ struct ਾਂਚਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਈਬੋਨ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਮੁਅੱਤਲ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਅਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਮੁਅੱਤਲੀ,
ਚਾਹੁੰਦੇ
ਕਰਾਸ-ਬਾਂਹ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਬਾਂਹ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਬਲ ਬਾਂਹ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ-ਬਾਂਹ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿੰਗਲ ਵਰਡਬੋਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ structure ਾਂਚੇ, ਉੱਚ ਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ-ਰੋਲ-ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਵਧੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤਿੱਖੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕੈਂਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੋਨੇ ਮਾਰਨਿੰਗ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੂਛ ਵਗਣ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਸਿੰਗਲ-ਡੈਥਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਡਬਲ-ਵਿਸ਼੍ਰੇਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਡਬਲ-ਸ਼ੁੱਤਾਬੋਨ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਾਸ-ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਡਬਲ-ਸ਼ਡਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੰਗਪਿਨ ਝੁਕਾਅ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਸਮਾਨ-ਲੰਬਾਈ ਦੋਹਰੀ ਸ਼ੌਕੀਬੋਨ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ, ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਉਪਰਲੀ ਅਤੇ ਫੇਰਡਬਾਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸਮਾਨ-ਲੰਬਾਈ ਦੋਹਰੀ ਸ਼ੁੱਭਕੁੰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਇਸ ਮੁਅੱਤਲੀ spress ਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
