ਫੈਕਟਰੀ ਕੀਮਤ SAIC MAXUS T60 C00021134 ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬਾਲ ਹੈੱਡ

ਸੰਕਲਪ

ਇੱਕ ਆਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਢਾਂਚਾ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ, ਗਾਈਡ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਫਰ ਬਲਾਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਆਦਿ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਭਾਗ ਫੰਕਸ਼ਨ:

ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

ਫੰਕਸ਼ਨ: ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਡੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਸੋਖਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਡਬਲ ਸਿਲੰਡਰ ਕਿਸਮ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡਬਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਕਿਸਮ। [2]

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਤਰਲ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਛੱਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੇਕ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

(2) ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ

ਫੰਕਸ਼ਨ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ, ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਸਤ੍ਹਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਰੋਕੋ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ, ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ, ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਬੜ ਸਪਰਿੰਗ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਸਿਧਾਂਤ: ਉੱਚ ਲਚਕਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਿੱਸੇ, ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(3) ਗਾਈਡ ਵਿਧੀ

ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਲ ਅਤੇ ਪਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਲਚਕੀਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਰਾਡਾਂ, ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਨਾ ਸਮਝੋ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲੂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਚੰਗਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨਰਮ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਨੋਡ" ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ, "ਸਿਰ ਉੱਪਰ" ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਮਾੜੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। , ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਵਜੋਂ ਪੱਤਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ ਵੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗਤੀ ਦੌਰਾਨ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਖਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਲਗ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਸਿਰਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਕਸਲ ਦੀ ਜੰਪਿੰਗ ਮਾਤਰਾ ਬਫਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਬਲਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਫਰ ਬਲਾਕ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। [2]

ਵਰਗੀਕਰਨ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸਮਿਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ।

1. ਅਸਮਿਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਬਸੰਤ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਅਸਮਿਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਲੱਗਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੱਤਾ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਐਕਸਲ (ਪੁਲ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਬਕਾਇਆ ਮੁਅੱਤਲ

ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੁੜੇ ਐਕਸਲ (ਐਕਸਲ) 'ਤੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ। ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਕੰਮ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗਾ ਸੰਪਰਕ, ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹੋਵੇ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੈਲੇਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਕਿਸਮ।

①ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਬੈਲੇਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਐਕਸਲ ਸਲੀਵ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬੈਲੇਂਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਬੈਲੇਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਆਮ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਕੁਝ ਪਹੀਏ ਲੰਬਕਾਰੀ A ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਭਾਰ (ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਵੀ) ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਕੁਝ (ਜੇ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ) ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਦੋ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪਹੀਆ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਪਹੀਆ ਬੈਲੇਂਸ ਬਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਬੈਲੇਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 6×6 ਥ੍ਰੀ-ਐਕਸਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 6×4 ਥ੍ਰੀ-ਐਕਸਲ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

②ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬੈਲੇਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ। ਮਿਡ-ਐਕਸਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਲੱਗ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਐਕਸਲ ਬਰੈਕਟ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ (ਐਕਸਲ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਬੈਲੇਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪੁਲ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਪਿਛਲੇ ਲਗ ਰਾਹੀਂ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ। ਐਕਸਲ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਦਾ ਵੰਡ ਅਨੁਪਾਤ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਦੇ ਲੀਵਰੇਜ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਰ ਹੀ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ, ਲੈਟਰਲ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ, ਰੀਇਨਫੋਰਸਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖੱਬਾ ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲਾ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਉੱਪਰਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੇਠਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਐਕਸਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦੇ ਹਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਲੈਟਰਲ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦੇ ਹਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਆਰਟੀਕੁਲੇਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਐਕਸਲ ਸਵਿੰਗ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗਤੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਜਿਹੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ, ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ, ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ, ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ, ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਗਾਈਡ ਆਰਮ ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਹਨ। ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਫਰੇਮ (ਬਾਡੀ) ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਦਾ ਸਿਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਦੇ ਕਰਾਸ ਆਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਆਰਮ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਠੇ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਤੇਲ-ਪਾਣੀ ਵਿਭਾਜਕ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਸ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ, ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਫੁੱਲੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਏਅਰ ਫਿਲਿੰਗ ਪੋਰਟ ਬਲੌਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਐਕਸਲ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸ ਏਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫੁੱਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਪੋਰਟ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਇਨਫਲੇਸ਼ਨ ਪੋਰਟ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਹਨ ਬਾਡੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਲੱਗੀ ਕਰਾਸ ਆਰਮ ਉਚਾਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਿਸ ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਿਸ ਲਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ, ਆਦਿ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ। ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਤੇਲ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਤੇਲ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਲੇਟਰਲ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡਸ, ਬਫਰ ਬਲਾਕ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਤੇਲ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਸਿਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲਾ ਸਿਰਾ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਪਰਲਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿੰਗਪਿਨ ਦਾ ਕੈਸਟਰ ਐਂਗਲ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਖੱਬੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੀਮਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਫਰ ਬਲਾਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਪਰਿੰਗ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੇਟਰਲ ਥ੍ਰਸਟ ਰਾਡ ਲੇਟਰਲ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੇਲ-ਗੈਸ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਉੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੇਲ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸੰਪਾਦਕੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਲਚਕੀਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਚਿਪਕਣ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ; ਕਾਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਛਾ ਦੀ ਹੱਡੀ

ਕਰਾਸ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਆਰਮਜ਼ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਬਲ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਆਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਏਗਾ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਘਿਸਾਅ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਕੈਂਬਰ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੋਨੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟੇਲ ਡ੍ਰਿਫਟ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿੰਗਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿ ਕੀ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਰਾਸ-ਆਰਮ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਹਨ। ਬਰਾਬਰ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੰਗਪਿਨ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਿੰਗਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਇਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।