ਸਥਿਰਤਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ
ਕਾਰ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਲਚਕੀਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰੋਲ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਇੱਕ "ਯੂ" ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ। ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਦਾ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਗਾਈਡ ਆਰਮ ਨਾਲ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜੇਕਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਗਾੜ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੇਮ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਦੇ ਉਸ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਰੇਮ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਪਾਸਾ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦਾ ਅੰਤ ਫਿਰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਤ ਅੰਦੋਲਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਝੁਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕੋਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
