ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਤੇਲਰ
ਆਟੋ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ।
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਰਗੀਕਰਨ
ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ, ਤੇਲ ਪਾਈਪ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਲੋ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ, ਵੀ-ਟਾਈਪ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ, ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਡ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ, ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਮੁੱਖ ਭਾਗ: ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਦਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਢਾਂਚਾ ਹਨ।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਵਸਥਾਵਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਬਚਾ ਸਕੇ; ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (EPS)
ਪੂਰਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ EPS, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। EPS ਦੀ ਰਚਨਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਭਾਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਟਾਰਕ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਰੀਡਿਊਸਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਸੈਂਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਡਾਟਾ ਸਿਗਨਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਐਕਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਬਾਏ (ਸਲੀਪ) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਤੈਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
