ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਆਇਲਰ
ਆਟੋ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ।
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਰਗੀਕਰਨ
ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ, ਤੇਲ ਪਾਈਪ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਲੋ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ, ਵੀ-ਟਾਈਪ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟ, ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਰੋਤ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋੜਨਾ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ: ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਦਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਢਾਂਚਾ ਹਨ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਿਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਿਣੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤ ਬਚਾ ਸਕੇ; ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (EPS)
ਪੂਰਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ EPS ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। EPS ਦੀ ਰਚਨਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਟਾਰਕ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਰੀਡਿਊਸਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਸੈਂਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਡੇਟਾ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਡੇਟਾ ਸਿਗਨਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਐਕਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰੇ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਬਾਏ (ਸਲੀਪ) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਤੈਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
