ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਓਇਲਰ
ਆਟੋ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਇੱਕ ਭਾਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੈੱਕਯੁਮ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ.
ਜਾਣ ਪਛਾਣ
ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਜਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਰਗੀਕਰਣ
ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ, ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਈਪ, ਤੇਲ ਦੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਲੋ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਬਤਹੀ, ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ.
ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਡੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਹੁਲਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਰੋਤ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ, ਪਾਈਪ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ, ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ: ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਬਿਜਲੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਭਾਫ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਇਕ ਅਟੁੱਟ struc ਾਂਚੇ ਹਨ.
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਸਕੇ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਨ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ (ਈਪੀਐਸ)
ਪੂਰਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ, ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਲਈ ਏਪੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਈਪੀਐਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ struct ਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਟਾਰਕ (ਸਟੀਰਿੰਗ) ਸੈਂਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਟਾਰਕ (ਸਟੀਰਿੰਗ) ਸੈਂਸਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਕ ਸਟੈਂਡਬਾਏ (ਨੀਂਦ) ਰਾਜ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਫਲੋਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ energy ਰਜਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
