ਬਣਤਰ, ਸਰਕਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
1. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰਚਨਾ
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਕੰਡੈਂਸਰ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ, ਬਲੋਅਰ, ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੋਲ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਜਿਸ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
2. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਧਾਂਤ
ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ∨CU ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ AC ਸਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ, ਵਿੰਡ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲਰ. ਫਿਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦੇ ਆਨ-ਆਫ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
(1) ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਫਰਿੱਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਭਾਫ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਰਿੱਜ ਭਾਫ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। , ਤਾਂ ਕਿ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਇਸ ਲਈ ਬਲੋਅਰ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਹੈ।
(2) ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ
ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦੀ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਿੱਘੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵੀ ਲੰਘੇਗੀ। ਗਰਮ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਰਾਹੀਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕੇ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੀਟ ਪੰਪ ਜਾਂ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੀਟਿੰਗ।
(3) ਹੀਟ ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ: ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲਾ ਤਰਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਓਨ) ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ), ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਈ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੱਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਗਰਮ (ਗਰਮੀ ਲੋੜੀਂਦੇ) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੀਟ ਪੰਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 1 ਜੌਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ 1 ਜੂਲ (ਜਾਂ 2 ਜੂਲ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(4) PTC ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ) ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੀਸਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਿਰੋਧ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। PTC, ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 100% ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1 ਜੂਲ ਤਾਪ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ 1 ਜੂਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਕਰਲਿੰਗ ਆਇਰਨ ਸਾਰੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 2KW PTC ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ 2kWh ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 15kWh ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 2kWh 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੰਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ PTC ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ: ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ = ਨਿਰਮਾਣ ਗਰਮੀ, ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ = ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ।
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।
