ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਸਰਕਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
1. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰਚਨਾ
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਕੰਡੈਂਸਰ, ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ, ਬਲੋਅਰ, ਵਿਸਥਾਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ
2. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਿਧਾਂਤ
ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ∨CU ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ AC ਸਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ, ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ, ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦੇ ਚਾਲੂ-ਬੰਦ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
(1) ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਬਾਕਸ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਲੋਅਰ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(2) ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ
ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਦੀ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੀਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਗਰਮ ਹਵਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕੇ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹੀਟ ਪੰਪ ਜਾਂ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
(3) ਹੀਟ ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਉਬਲਦਾ ਤਰਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀਓਨ) ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ) ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕੰਡੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਸੋਖੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੱਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਗਰਮ (ਲੋੜੀਂਦੇ ਗਰਮੀ) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੀਟ ਪੰਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 1 ਜੂਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ 1 ਜੂਲ (ਜਾਂ 2 ਜੂਲ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(4) PTC ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ (ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ) ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਥਰਮਿਸਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਕੇ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। PTC, ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 100% ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1 ਜੂਲ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ 1 ਜੂਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਕਰਲਿੰਗ ਆਇਰਨ ਸਾਰੇ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, PTC ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ 2KW PTC ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ 2kWh ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 15kWh ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 2kWh ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦਾ 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਤਰੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੰਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ PTC ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਲਈ ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ: ਪੀਟੀਸੀ ਹੀਟਿੰਗ = ਨਿਰਮਾਣ ਗਰਮੀ, ਹੀਟ ਪੰਪ ਹੀਟਿੰਗ = ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ।
