ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣਾ, ਸ਼ਕਤੀ (ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਸਹਾਰਾ) ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਿਸਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਰੂਪ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਡਿਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਹਾਰਾ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਰਚਨਾ
Youdaoplaceholder0 ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ (ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ): ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਰੀਡਿਊਸਰ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਹਾਫ ਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ, ਅਤੇ ਹਾਫ ਸ਼ਾਫਟ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੂਵਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਸਪੋਰਟ ਐਕਸਲ (ਗੈਰ-ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ): ਸਿਰਫ਼ ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਗੀਕਰਨ ਆਧਾਰ
ਇਸਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
Youdaoplaceholder0 ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ): ਇੰਟੈਗਰਲ ਐਕਸਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ): ਅੱਧਾ-ਐਕਸਲ ਢਾਂਚਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਗੀਅਰ ਡਿਸਕ (ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ) ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੀਅਰ ਸੈੱਟ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅੱਧੇ ਪੁਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮੋਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਵੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਾਲੋਅਰ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਇੰਟੈਗਰਲ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਐਕਸਲ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਧਾ ਐਕਸਲ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ।
ਜੇਕਰ ਅਗਲਾ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ, ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗੀਅਰ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ: ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੋ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਗੋਲ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਸ ਅੱਧੇ ਕਾਲਮ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਰਾਸ ਕਾਲਮ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ, ਕਰਾਸ ਕਾਲਮ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ!
ਜੀਫਾਂਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹੈ:
ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸ਼ਕਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰੀਡਿਊਸਰ ਰਾਹੀਂ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦਾ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਕਰੋ;
ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪਲ ਪੱਤੇ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਰਾਹੀਂ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵੈਂਟ ਪਲੱਗ 'ਤੇ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਹਰ 3,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਅਨਬਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਸਾਹ ਨਾਲੀ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਰਹੇ। ਇਹ ਸਾਹ ਨਾਲੀ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੀਲ 'ਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ। ਨਵੇਂ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ 12,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਰ 24,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਗਭਗ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਰੀਡਿਊਸਰ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪੁਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਫਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗਿਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਗੇਅਰ ਦੇ ਜਾਲ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
