ਕਾਰ ਪਿਸਟਨ ਕੀ ਹੈ?
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਲਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਮੁੱਖ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜ
ਕਾਰ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
Youdaoplaceholder0 ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ : ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਰਚਨਾ : ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੰਬਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਗਤੀ ਤਾਲਮੇਲ : ਇਨਟੇਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਚੱਕਰ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ:
Youdaoplaceholder0 top : ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਪ ਬਣਤਰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਬਲਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੋਇਆਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
Youdaoplaceholder0 head : ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 3 ਤੋਂ 4 ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ (ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਰਿੰਗ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
Youdaoplaceholder0 ਸਕਰਟ : ਗਾਈਡਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਪਰਤ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ "ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਹੈ, ਜੋ ਹਲਕੇ ਭਾਰ (ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ) ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਿੱਕਲ ਪਲੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੋਟਿੰਗ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
Youdaoplaceholder0 ਕੰਮ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਪਿਸਟਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:
Youdaoplaceholder0 ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ : ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਤਤਕਾਲ ਤਾਪਮਾਨ 2500K ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਲਗਾਤਾਰ 3-9MPa ਦਾ ਦਬਾਅ ਝੱਲਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਸ਼ਨ : ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 6000rpm ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 20m/s ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਲ : ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਵਿਕਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਪਿਸਟਨ ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪੂਰੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ, ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ।
ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਲ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਵਤਲ ਟਾਪ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਨਵੈਕਸ ਟਾਪ ਪਿਸਟਨ ਅਕਸਰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਸੀਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਸੋਖੀ ਗਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਰਾਹੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਮਾਧਿਅਮ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵਜ਼ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੋ ਗੈਸ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 3 ਤੋਂ 4 ਗੈਸ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਐਨੁਲਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਝੁਕਦਾ ਅਤੇ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਲੇਟਰਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਵਿਕਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਗੁਜ਼ਰੇਗਾ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਲੰਬਾ ਧੁਰਾ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਲੰਬਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਰੇਕ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
