ਕਾਰ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਪਰਸਪਰ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 200℃। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਗਾਈਡ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਵੈ-ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਡਕਟਾਈਲ ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਪਾਊਡਰ ਧਾਤੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਸੀਟ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਫਿੱਟ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੰਕੂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵਿਚਕਾਰ 0.05 ਤੋਂ 0.12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਗਾਈਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਉਹਨਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਅਤੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਇੰਟੈਗਰਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਏਮਬੈਡਡ ਕਿਸਮ। ਇੰਟੈਗਰਲ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਹੋਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਏਮਬੈਡਡ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ 0.015 ਤੋਂ 0.065mm ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਰੈਂਸ ਫਿੱਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਹ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.05 ਤੋਂ 0.12mm ਦਾ ਫਿੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਛਿੜਕੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਫਸਣ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਉਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਅਸਧਾਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ:
ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਦਰ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਉਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਕਾਰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ) ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਨਾਲ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਸੀਲ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਬੜ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਸੀਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਏਅਰਵੇਅ ਵਿੱਚ ਰਿਸ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣਾ।
ਇੱਕ ਫਲੈਂਜ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ 100-150℃ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ। ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਨਵੀਂ ਓ-ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਲਗਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਟਪਕਾਓ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਢੁਕਵੀਂ ਫਿੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਰੀਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਫਲੈਂਜਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲੋ।
ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਰਨੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਮਾਪੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਓ। ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ 100-150℃ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ। ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਾਈਡ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਫਿਰ, ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਾਈਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੀਂ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ-ਥੋੜ੍ਹਾ ਚਲਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੇਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਟਪਕਾਓ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਢੁਕਵੀਂ ਫਿੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡ ਹਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
