ਰੀਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਕੀ ਹੈ
ਪਿਛਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਵਾਹਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘੁੰਮਣ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਸਕਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ
Youdaoplaceholder0 ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ : ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਬਰੈਕਟ ਢਾਂਚੇ ਰਾਹੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Youdaoplaceholder0 ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ : ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ : ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਵਾਹਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Youdaoplaceholder0 ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਸੁਰੱਖਿਆ : ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ, ਜਿਸਨੂੰ "ਭੇਡਾਂ ਦਾ ਸਿੰਗ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦਾ ਕੰਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ, ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਹੋਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੰਗ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਾਂਟੇ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਜਰਨਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 'ਤੇ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਦੇ ਦੋ ਕੰਨ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪੰਚ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੋਣ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਡਿਫਲੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦੇ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਂਸੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦਬਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਗਰੀਸ ਲਗਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪੰਚ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਕੰਨ ਅਤੇ ਪੰਚ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘਿਸਾਅ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਇਸ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਹਿੱਲੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਾਇਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਖਿਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ, ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ, ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਝੁਕਣਾ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਦਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕੋਣ γ ਸਵੈ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਕੋਣ γ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਭਟਕਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ b 'ਤੇ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਲ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਲ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲ L ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਪਿੰਨ ਧੁਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਪਹੀਏ ਦੀ ਭਟਕਣ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਸ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪਹੀਏ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਟਾਰਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟਾਰਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਯਾਨੀ ਕਿ, ਅਖੌਤੀ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ) 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਬਲ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਫੋਰਸ ਆਰਮ L ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਸ ਆਰਮ L ਦਾ ਆਕਾਰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ γ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ γ ਐਂਗਲ 2 ਤੋਂ 3 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਾਰਾਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘਟਣ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, γ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
