ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ
ਕੇਂਦਰੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਜਾਵਟੀ ਹਿੱਸਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਜ ਸ਼ਕਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਨਤਾ ਵਰਗੇ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਈ "ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਸਟੇਸ਼ਨ" ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰਾਂ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਰਾਹੀਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ 85-95°C ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ (ਬਰਬਾਦ) ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਐਕਟਿਵ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਨੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਰਗੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੌਰਾਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 30%-40% ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ 0.02-0.05 Cd ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 0.2-0.3 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 5%-7% ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਦਾ "ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੁਕਾਵਟ" ਹੈ। ਇਸਦਾ 5-10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗਰਿੱਡ ਗੈਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਉੱਡਦੇ ਪੱਥਰਾਂ, ਟਾਹਣੀਆਂ, ਕੀੜਿਆਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਿਆਂ ਵਰਗੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਰਿੱਲ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਰੁਕਾਵਟ, ਆਦਿ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ "ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਛਾਣ" ਵੀ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਹਰਾਓ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BMW ਦੀ ਡਬਲ ਕਿਡਨੀ ਗਰਿੱਲ, ਔਡੀ ਦੀ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਗਰਿੱਲ, ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਸਟਾਰ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਵਰਗੇ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਾਹਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਰਾਮੀਟ੍ਰਿਕ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਸਟਾਰ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੀਆਂ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਮੈਮੋਰੀ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੁਹਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਨੁਕਸ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ
ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਬਾਹਰੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਚੇਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੱਕਰਾਂ, ਬਾਹਰੀ ਬਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਿੱਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ + ਗਲਾਸ ਫਾਈਬਰ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਬੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਧਾਤ ਦੀ ਗਰਿੱਲ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਗ੍ਰਿਲ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਐਕਟਿਵ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੁਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਸਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਿਗਨਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ; ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਨੁਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਰੇਤ ਫਸ ਜਾਣਾ, ਮੋਟਰ ਵਾਟਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਆਦਿ। ਗੈਰ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਹਾਇਕ ਫੈਕਟਰੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ 40% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਂਸਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ 4S ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 60% ਲਾਗਤ ਬਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗਰਿੱਲ ਜੈਮਿੰਗ
ਜੇਕਰ ਗਰਿੱਲ ਫਲੈਪ ਜਾਂ ਰੇਕ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ, ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਕ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ ਗਰਿੱਲ ਬਾਰ ਪੱਤਿਆਂ, ਚਿੱਕੜ, ਜਾਂ ਵਿਲੋ ਫਲੱਫ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹਰ 5,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਗਰਿੱਲ ਨੂੰ ਧੋਣ ਲਈ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; 5°C ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਜੰਮਣ ਅਤੇ ਫਸਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ 3 ਮਿੰਟ ਲਈ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਜਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਰੇਲ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਫਲੈਪ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਫਾਲਟ ਚੇਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਗਰਿੱਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਗਰਿੱਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 120℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਉਬਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਐਕਟਿਵ ਗਰਿੱਲ ਅੱਧਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਗਰਿੱਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 20L/100km ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗਰਿੱਲ ਵਿਗੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਫਸੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਐਕਟਿਵ ਗਰਿੱਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
