ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਚੈਸੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ "ਕੇਂਦਰੀ ਹੱਬ" ਹੈ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਗੋਡੇ ਦੇ ਜੋੜ ਵਾਂਗ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਲਚਕਦਾਰ ਗਤੀ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੀਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ, ਸਥਿਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸਖ਼ਤ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ, ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਚਾਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੇਟਰਲ ਬਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਟਾਇਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ±0.5° ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦੇ ਭਟਕਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਗਲਤ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਿਫਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਭਟਕ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਕਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਪਹੀਏ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਰ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੇਟਰਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਬਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬਾਲ ਜੋੜ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ 60%-80%, ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ 1.2 ਗੁਣਾ ਸਿਖਰ, ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੇਟਰਲ ਬਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ 1 ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੁਐਂਚਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਾਲਮੇਲ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ
ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਖਸਤਾਹਾਲ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਓਸੀਲੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਸੀਲੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ±120mm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਪਾਈਰਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਦਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 0.8-1.2 N·m/° ਰਿਟਰਨ ਫੋਰਸ ਮੋਮੈਂਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੰਪਰਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਹੱਲ
ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਿਸਣਾ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਤੇ ਹੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਢਿੱਲਾਪਣ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਸਧਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲ ਜੋੜ ਅਤੇ ਬਾਲ ਸੀਟ ਵਿਚਕਾਰ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ; ਜੇਕਰ ਧੂੜ ਦਾ ਢੱਕਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੱਕੜ, ਮੀਂਹ ਦਾ ਪਾਣੀ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਿਸਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੈਸੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ "ਕਲੰਕਿੰਗ" ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ ਕਰੇਗੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਿਰ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ 20,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਲ ਜੋੜ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲ ≤ 0.5mm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਢਿੱਲਾਪਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ, ਬਾਲ ਜੋੜ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸੁਸਤੀ
ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਇਸਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਧੂੜ ਦਾ ਢੱਕਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਭਾਲਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲ ਜੋੜ ਦੀ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਸੁਸਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਬਾਲ ਜੋੜ 'ਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਧੂੜ ਦਾ ਢੱਕਣ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੋ। ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਨਿਰੀਖਣ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੋ।
ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ
ਬਾਲ ਜੋੜ ਦਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਾਕਤ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ, ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗਣਾ ਅਤੇ ਜ਼ਬਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਚੈਸੀ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਲ ਪਿੰਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ; ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਅਸਲ ਫੈਕਟਰੀ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
