ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਕੀ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਇੱਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਕੈਵਿਟੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁਫਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਤੇਲ ਮਾਰਗ ਵੀ ਹਨ)
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੋਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਨ ਅਧੂਰਾ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਲ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਠੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 100 ਯੂਆਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ 4S ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200 ਯੂਆਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੁਢਾਪਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬੁੱਢੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਗੂੰਦ ਲਗਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਗੂੰਦ ਨਾ ਲਗਾਉਣਾ ਠੀਕ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਲਕ ਦੀ ਇੱਛਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2. ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 3. ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਤਿਰਛੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸੋ। ਇੱਕ ਪੇਚ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਕਰਣ ਪੇਚ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕੇਗਾ।
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਖਰਾਬ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਬਲੋਬੀ ਹੈ, ਤੀਜਾ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੀ ਦਰਾੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਲੇਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਸ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਬਲੌਕ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਏਅਰ ਚੈਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ। , ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਲੰਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਫਟਿਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮਦੇਹ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੂਲਰ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ (ਫੀਲਰ ਗੇਜ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
