ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਕੀ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਦਾ ਕਵਰ ਇਕ ਕਵਰ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਕਰੀਵੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਬੰਦ ਗੁਲੀਬੰਦ ਬਣਦੇ ਹਨ
ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਏਅਰ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਬਲਣ ਅਧੂਰੀ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਕੋਈ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਹਰ ਸੁੰਗੜਦੀ ਹੈ, ਕਠੋਰ, ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਤੋੜਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੇ ਬੁ aging ਾਪੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਸ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 100 ਯੂਆਨ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ 4s ਸਟੋਰ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਯੁਆਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਮਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੁੜ ਜਾਣ ਵਾਸਤੇ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਜਦੋਂ ਰਿਪੇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਗਲੂ ਲਗਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਗਲੂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਗਲੂ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਠੀਕ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੰਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 3. ਵਾਲਵ ਦੇ cover ੱਕਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕੱਸੋ. ਇੱਕ ਪੇਚ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਪੇਚ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ. ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ.
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਕਿਵੇਂ ਮਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ loose ਿੱਲਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ, ਤੀਜਾ ਵਾਲਵ ਦੇ cover ੱਕਣ ਦਾ ਕਰੈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਲੈਂਟ ਨਾਲ ਕੰਨ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸ ਦਾ ਵਗਣਾ ਹੈ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਰੈਕਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੈਸ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਲਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਚੂਸਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕਰੈਨਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਵਾ ਦੇ ਛੱਤ, ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫ ਤੇਲ ਸੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸੀਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਚੀਰਿਆ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੌਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਾਸਕ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ (ਫੀਲਰ ਗੇਜ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
