ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਟਾਈ ਰਾਡ-2.8T
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਆਰਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਆਰਮ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਆਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਡ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਆਰਮ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਨਟ, ਟਾਈ ਰਾਡ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਖੱਬੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਰਬੜ ਸਲੀਵ, ਸੱਜੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਰਬੜ ਸਲੀਵ, ਸਵੈ-ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਸਪਰਿੰਗ, ਆਦਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ
ਸਿੱਧੀ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਬਣਤਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿੱਧੀ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਧੁਰਾ ਸਿੱਧੀ ਪੁੱਲ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲ ਸਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਪਿੰਨ ਦੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਬਾਊਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਬਣਤਰ ਲਈ, ਤਰਜੀਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਣਤਰ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਤੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਾਈ ਰਾਡ
ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
(1) ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ
ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਇੱਕ ਟਾਈ ਰਾਡ ਬਾਡੀ 2 ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈ ਰਾਡ ਜੋੜ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਪਿੰਨ 14 ਦਾ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਆਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਸੀਟ 9 ਪੌਲੀਓਕਸੀਮੇਥਾਈਲੀਨ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਸੀਟਾਂ ਬਾਲ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਫਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਜੋੜ ਟਾਈ-ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਧਾਗਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟਆਊਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਲਚਕੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈ-ਰਾਡ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਧਾਗੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਟਾਈ ਰਾਡ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਟੋ-ਇਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
