ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਹਰੀ ਟਾਈ ਰਾਡ-2.8T
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਆਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ, ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਆਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਆਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਡ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੱਕਲ ਆਰਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਵਿਧੀ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ: ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਨਟ, ਟਾਈ ਰਾਡ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਖੱਬੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਰਬੜ ਸਲੀਵ, ਸੱਜੀ ਦੂਰਬੀਨ ਰਬੜ ਸਲੀਵ, ਸਵੈ-ਕਠੋਰ ਬਸੰਤ, ਆਦਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ
ਸਿੱਧੀ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਬਣਤਰਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਲਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿੱਧੀ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਧੁਰੀ ਸਿੱਧੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲ ਸਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਪਿੰਨ ਦੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਬਾਊਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਬਣਤਰ ਲਈ, ਤਰਜੀਹ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਬਕਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੰਗ ਬਸੰਤ ਦੀ ਫੋਰਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਾਈ ਰਾਡ
ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਤੋਂ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
(1) ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ
ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਗੈਰ-ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਟਾਈ ਰਾਡ ਇੱਕ ਟਾਈ ਰਾਡ ਬਾਡੀ 2 ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈ ਰਾਡ ਜੋੜ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਪਿੰਨ 14 ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਆਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਸੀਟ 9 ਪੌਲੀਆਕਸੀਮਾਈਥਾਈਲੀਨ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੈ, ਇਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਬਾਲ ਸਟੱਡ ਸੀਟਾਂ ਬਾਲ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਫਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਇੱਕ ਪੇਚ ਪਲੱਗ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਜੋੜ ਟਾਈ-ਰੌਡ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਧਾਗੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟ-ਆਉਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਲਚਕੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈ-ਰੌਡ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਧਾਗੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਿਰਾ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਟਾਈ ਰਾਡ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਟੋ-ਇਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
