ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੀ ਹੈ?
ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ HT ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ
ਇਨਲੇਟ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਚੈਂਬਰ: ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ: ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਉਪ-ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
ਕੂਲਿੰਗ ਟਿਊਬਾਂ: ਫਲੈਟ ਗੋਲਾਕਾਰ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਵਗਦਾ ਹੈ।
ਹੀਟ ਸਪ੍ਰੈਡਰ/ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਫਿਨਸ: ਕੂਲਿੰਗ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਟਿਊਬ ਬੈਂਡ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ "ਲੂਵਰ" ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੱਟ ਵੀ ਹਨ।
ਮੇਨ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੇਟ: ਮੁੱਖ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣਾ, ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਬਲਣ ਜਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਸੀਲ: ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੀਕੇਜ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਿਸਮ
ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ: ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ (80% ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲਗਭਗ 230 W/(m·K) ਦੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ), ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ; ਤਾਂਬਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ।
ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਗੀਕਰਨ:
ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ: ਕੂਲਿੰਗ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਗਰਮੀ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਾਈਪ ਬੈਂਡ ਕਿਸਮ: ਕੂਲਿੰਗ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਹੀਟ ਸਪ੍ਰੈਡਰਾਂ ਨਾਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਖੇਤਰ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 12% ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਵਹਾਅ ਦਿਸ਼ਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਹਾਅ ਕਿਸਮ (ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧ) ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵਹਾਅ ਕਿਸਮ (ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪ੍ਰਬੰਧ)।
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 90°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ) ਦੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ (ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨੋਟ: ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਹਰ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਿਨਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 80°C–105°C) ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।
ਕੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਆਖਿਆ
ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕੂਲਿੰਗ: ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ (ਫਲੈਟ ਕੂਲਿੰਗ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਫਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਕਨਵੈਕਟਿਵ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰਾਹੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਲੂਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਉਚਾਈ: ਰੇਡੀਏਟਰ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਬਾਅ ਛੱਡਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਫਟਣ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਦਾ ਹੈ; ਦਬਾਅ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ 120°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ "ਉਬਾਲਣ" ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਮਲਟੀ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਿਡ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ: ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੱਖਾ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ: ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲਈ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਲੈਟ ਟਿਊਬਾਂ ਅਤੇ ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਫਿਨਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਤਾਪ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ।
ਇਨਲੇਟ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਚੈਂਬਰ: ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਤਰਲ ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸੇ:
ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ: ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਵਿਹਲੇ ਵਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਡੈਂਪਰ (ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ): ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਓ;
ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ: ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕੋ, ਅਤੇ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੁਝਾਨ:
ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ (80% ਤੋਂ ਵੱਧ) ਹੈ, ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ (ਤਾਂਬੇ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 40% ਹਲਕਾ), ਚੰਗੀ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ (ਲਗਭਗ 230 W/(m·K) ਦਾ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਗੁਣਾਂਕ), ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਿਸਮਾਂ: ਟਿਊਬ ਸ਼ੀਟ ਕਿਸਮ, ਟਿਊਬ ਬੈਲਟ ਕਿਸਮ (ਟਿਊਬ ਸ਼ੀਟ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ 12% ਵੱਧ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਕਿਸਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਟਿਊਬ ਬੈਲਟ ਕਿਸਮ ਇਸਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੂਵਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ: ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ), ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਸੁਝਾਅ:
ਸੁਚਾਰੂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਫਿਨਾਂ ਤੋਂ ਧੂੜ, ਕੀੜੇ-ਮਕੌੜੇ ਆਦਿ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
ਹਰ 3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 5,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੈਵਲ, ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖੋਰ-ਰੋਧੀ ਏਜੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚੋ ਜੋ ਸਕੇਲਿੰਗ ਜਾਂ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ;
ਜੇਕਰ ਗੱਡੀ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਬੰਦ ਹੈ, ਕੀ ਪੱਖਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਕੂਲੈਂਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
