ਕਾਰ ਦੀ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਕੰਮ
ਕਾਰ ਦੀ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਰਗੜ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਲਗਭਗ 70%–80% ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨ ਲਈ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਗੜ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੁਸ਼ਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ: ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਥਰਮਲ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਸਥਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ABS ਅਤੇ ESP ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ
ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਅਨੁਪਾਤ: ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੰਤਰ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (650°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੋਸ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਲਗਭਗ 450°C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ)।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਰਚਨਾ: ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਕਸਰ ਦੋਹਰੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਵਿਆਖਿਆ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ "ਫਰੰਟ ਵੈਂਟੀਲੇਟਿਡ ਡਿਸਕ + ਰੀਅਰ ਸਾਲਿਡ ਡਿਸਕ" ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ "ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ" ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ/ਲਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਹਟਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਨਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ, ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ:
ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੇਕ: ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਜੀਬ ਸ਼ੋਰ: ਤੇਜ਼ ਧਾਤੂ ਆਵਾਜ਼, ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚੀਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਣ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ।
ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਹੱਬ 'ਤੇ ਰੱਖੋ (ਸਿੱਧਾ ਨਾ ਛੂਹੋ), ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦੂਜੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੰਪ ਜਾਮਿੰਗ ਜਾਂ ਡਰੈਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ: ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ/ਪਲੇਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ, ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡ੍ਰਿਫਟ: ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਸਮਾਨ ਘਿਸਾਅ, ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਉੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਣ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ, ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ:
ਆਮ ਘਿਸਾਵਟ: ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਾਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਸਧਾਰਨ ਰਗੜ:
ਬ੍ਰੇਕ ਪੰਪ/ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਗਾਈਡ ਪਿੰਨ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆ ਪਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰਗੜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਅਸਧਾਰਨ ਸੰਪਰਕ।
ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ: ਵਾਰ-ਵਾਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (300°C ਤੋਂ ਵੱਧ) ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਗਾੜ, ਥਰਮਲ ਦਰਾਰਾਂ, ਜਾਂ ਗੋਲਾਈ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ:
ਜੰਗਾਲ: ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਰਨ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬਾਹਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ: ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਤ, ਧੂੜ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਖੁਰਚੀਆਂ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ: ਘੁੰਮਣ ਦੌਰਾਨ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਰੋਧ, ਗਰਮੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸੁਝਾਅ:
ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਣਾ:
ਜੇਕਰ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ, ਲੰਬੀ ਢਲਾਣ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮਤਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਵੈ-ਜਾਂਚ ਦੇ ਕਦਮ:
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 10mm, ਬਦਲਣ ਲਈ 6mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।
ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੱਡਾਂ, ਜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਗਾੜ ਹਨ।
ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।
ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ MIN ਅਤੇ MAX ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ:
ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪੈਡ ਪਹਿਨਣ ਦੌਰਾਨ ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਜੰਗਾਲ): ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਬਣਾ, ਲਗਾਤਾਰ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਅਸਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ): ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਕਿਸੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ ਏਜੰਸੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਗਰਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਖੁਦ ਨਾ ਧੋਵੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥਰਮਲ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ:
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਹਰ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਲਕਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ "ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ" ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ।
ਲੰਬੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲੋ।
ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗੈਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹਰ 2-3 ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ 4-60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬਦਲੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
ਜ਼ੂਓ ਮੇਂਗ ਸ਼ੰਘਾਈ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਿਟੇਡ MG& ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈਮੈਕਸਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਖਰੀਦਣ ਲਈ.
