ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ?
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨੁਕਸ: ਏਅਰ ਹੋਲ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਪੋਰੋਸਿਟੀ, ਰੇਤ ਮੋਰੀ, ਆਦਿ; ਮੈਟਾਲੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮਾਧਿਅਮ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਮਿਆਰੀ, ਜਾਂ ਕਾਰਬਾਈਡ ਮਾਤਰਾ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰਿਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਕਠੋਰਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ; ਗ੍ਰੈਫਾਈਟ ਢਾਂਚਾ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਾਪਨ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
1. ਏਅਰ ਹੋਲਜ਼ ਦਾ ਗਠਨ ਅਤੇ ਰੋਕਥਾਮ: ਏਅਰ ਹੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਠੋਸ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਖਾ ਹਵਾ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਵਾ ਦੇ ਛੇਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੈਟ ਆਇਲ ਬਾਈਂਡਰ ਰੇਤ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉੱਲੀ ਦੀ ਨਮੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਕ ਅਕਸਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਪੋਰਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਰੇਤ ਦੀ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੀ ਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਕੁਝ ਪਤਲੇ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਚੋਕਿੰਗ (ਚੋਕਿੰਗ ਪੋਰਸ) ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਛੇਦ (ਸ਼ੈਲਿੰਗ) ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਰਾਲ ਕੋਟਿਡ ਰੇਤ ਦੇ ਗਰਮ ਕੋਰ ਬਾਕਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਗੈਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੋਰਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟੀ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
2. ਏਅਰ ਹੋਲ ਦਾ ਗਠਨ: ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਡਿਸਕ ਸੈਂਡ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਗੈਸ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰ ਰੇਤ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਖਿਤਿਜੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗੀ। ਡਿਸਕ ਸੈਂਡ ਕੋਰ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਮਾਰਗ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਡਿਸਕ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁਬੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਫਟ ਜਾਵੇਗੀ; ਜਾਂ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਾਲੇ ਰੇਤ ਪੁੰਜ (ਅਸਮਾਨ ਰੇਤ ਮਿਸ਼ਰਣ) ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਥਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸ ਵਿਸਫੋਟ, ਅੱਗ ਦਾ ਦਮ ਘੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਘੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਪੋਰਸ ਬਣਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਣੀ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਤੈਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਲਡ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਉੱਲੀ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਗੈਸ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਠੋਸ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜੇ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਸਤਹ ਦੇ ਛੇਦ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਗੈਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਵਿੱਚੋਂ ਤੈਰ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰਹੇਗੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੋਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਆਕਸਾਈਡ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਟ ਬਲਾਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਕੋਰ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਕੋਰ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਕੋਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਗੈਸ ਕੋਲ ਰੇਤ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਕੋਰ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਤੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਹਿਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਵਹਿਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਤਹ ਦੇ ਛਾਲੇ ਦੇ ਨੁਕਸ ਘੱਟ ਹੀ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਲੱਗ ਥਲੱਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ, ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਕਿੰਗ ਪੋਰਸ ਜਾਂ ਸਤਹ ਪੋਰਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੋਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਆਯਾਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਪ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਕੋਰ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਅੰਦਰਲੇ ਸਪ੍ਰੂ ਤੋਂ ਮੋਲਡ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਮੱਧ ਕੋਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਸਪ੍ਰੂ ਦੇ ਉਲਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਰ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਸ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਬੁਲਬਲੇ ਦੇ ਫਲੋਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਗੈਸ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੋਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪੋਰਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪ੍ਰੂ ਦੇ ਉਲਟ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਲੰਮਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
