ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ?
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨੁਕਸ: ਏਅਰ ਹੋਲ, ਸੁੰਗੜ ਦੇ ਪੋਰੋਸਿਟੀ, ਰੇਤ ਦੇ ਮੋਰੀ, ਆਦਿ; ਧੁਰੇੋਗ੍ਰਾਫਿਕ structure ਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮਾਧਿਅਮ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗ੍ਰਿਫੀਟ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਕਾਰਬਾਈਡ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰਾਈਨਲ ਹਰਕਟੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਕਠੋਰਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ structure ਾਂਚਾ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਸ਼ੁੱਭਤਾ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
1. ਹਵਾ ਦੇ ਛੇਕ ਬਣਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਛੇਕ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ: ਏਅਰ ਛੇਕ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹਨ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਭਾਗ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਕਤਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾੜੀ ਹਵਾ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਤਮਕ ਹਵਾ ਦੇ ਛੇਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਚਰਬੀ ਦਾ ਤੇਲ ਬਾਈਂਡਰ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗੈਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਜੇ ਮੋਲਡ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਕ ਅਕਸਰ ਕਾਸਟਿੰਗ ਵਿਚ ਹਮਲਾਵਰ pores ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਰੇਤ ਦੀ ਨਮੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਰੇਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਕੁਝ ਪਤਲੇ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਕਾਸਟਿੰਗਸ, ਚਿਕਿਤਸਕ (ਮਖੌਲ ਕਰ ਰਹੇ) ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਸਿਰ (ਸ਼ੈਲਿੰਗ) ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਰਾਲ ਦੇ ਕੋਟੇਡ ਰੇਤ ਦੀ ਹਾਟ ਕੋਰ ਬਾਕਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਗੈਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਾਰਨ pores ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਘਣੇ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਹਵਾ ਦੇ ਹੋਲ ਦੇ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
2. ਏਅਰ ਹੋਲ ਦਾ ਗਠਨ: ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਡਿਸਕ ਰੇਤ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਾਹਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਫਲੋਅ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਡਿਸਕ ਰੇਤ ਦਾ ਕੋਰ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੈਸ ਮਾਰਗ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਆਇਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਗੈਸ ਫਟ ਜਾਏਗੀ; ਜਾਂ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪਿਓਲੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਮੂਹ (ਅਸਮਾਨ ਰੇਤ ਦੇ ਮਿਕਸਿੰਗ) ਦੇ ਨਾਲ, ਗੈਸ ਧਮਾਕੇ, ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ poring ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ por ਿੱਲੇ ਪਾਉਣਾ; ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਬਣੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਲੋਹਾ ਨੂੰ ਹਮਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉੱਲੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਤਾਂ ਮਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉੱਲੀ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਸਪੇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਲੇਖਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਗੈਸ ਮਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਕ ਰੋਮ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ' ਤੇ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਕੋਰ ਸੰਘਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਘਲੇ ਆਇਰਨ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਕੋਰ ਰਾਹੀਂ ਉਭਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਕੋਰ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸ ਦਾ ਰੇਤ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਕੋਰ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਵਗਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਤਹ ਦੇ ਦਰਦ ਦੇ ਨੁਕਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਪੋਸ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਤ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋਹਿੰਗ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ pores ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਆਕਾਰ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਰੇਤ ਦੇ ਮੂਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਕਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਮਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਰੁਝਾਨ ਰਹੇਗੀ. ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਲੂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਪਹਿਲੂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਕੋਰ ਦੀ ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਤਾਪਮਾਨ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਪੋਰਸਿਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਆਇਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪ੍ਰੂਅ ਤੋਂ ਉੱਲੀ ਪੇਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਕ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕੋਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪ੍ਰੂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੁਲਬਲੇ ਦਾ ਅਸਰਦਾਰ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੋਰਟਸ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੁਲਬੁਲਾ ਫਲੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲ ਸਮਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪ੍ਰੂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈਲਟੇਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
